strona 2 z 2

Co może być powodem nieszczelności w pneumatycznym układzie hamulcowym stosowanym w autobusach?

Uszkodzenie zaworów powietrznych.
Nadmierne luzy na rozpieraczach szczęk hamulcowych.
Zużyte tarcze hamulcowe.

Który z wymienionych objawów może świadczyć o niesprawności sprężarki powietrza układu hamulcowego w autobusie?

W czasie hamowania słychać syk powietrza w siłowniku przeponowym.
Obniżone ciśnienie w układzie pneumatycznym.
Nagły wzrost ciśnienia w układzie hamulcowym.

Jaki rodzaj oleju silnikowego należy stosować do silników wysokoprężnych wykorzystywanych w autobusach?

Dowolny.
Dobrany w zależności od temperatury silnika.
Określony przez producenta autobusu.

Jaki olej należy zastosować w celu uzupełnienia stanu oleju, znajdującego się w silniku autobusu?

O znacznie zwiększonej lepkości w stosunku do znajdującego się w silniku.
Takiej samej klasy, jaki znajduje się w silniku.
Dowolnym.

Którą z czynności należy wykonać, przystępując do wymiany koła w autobusie?

Podłożyć kliny zabezpieczające pod przeciwległe koło.
Zwolnić hamulec postojowy.
Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

Czy w okresie zimowym zalecane jest dolewanie benzyny do zbiornika paliwa autobusu z silnikiem wysokoprężnym?

Tak, jest to wskazane z uwagi na zmniejszenie się krzepliwości benzyny.
Tak, gdy ilość dolanej benzyny nie jest większa niż 10% objętości zbiornika.
Nie, gdyż prowadzi to do uszkodzenia układu zasilania i silnika.

Jaką funkcję w silniku wysokoprężnym spełnia świeca żarowa?

Ułatwia rozruch zimnego silnika.
Podgrzewa paliwo w zbiorniku.
Podgrzewa płyn chłodzący.

Który z wymienionych objawów może świadczyć o niedoborze płynu do wspomagania układu kierowniczego w autobusie?

Skrzypiąca kolumna kierownicy.
Zarzucanie przodu pojazdu podczas hamowania.
Głośniejsza praca pompy wspomagania podczas skrętów kierownicy przy pracującym silniku.

Który z objawów najbardziej wskazuje na zużycie tarczy sprzęgła?

Wyraźny opór dźwigni podczas zmiany biegów.
Trudności przy włączaniu pierwszego lub wstecznego biegu.
Gwałtowny wzrost obrotów silnika przy braku wzrostu prędkości podczas przyspieszania.

Objawem zbyt dużego sumarycznego luzu układu kierowniczego jest:

dążność do samoczynnego powrotu skręconych kół kierowanych do położenia środkowego.
brak występowania drgań przedniego zawieszenia.
pogorszenie kierowalności i stateczności pojazdu.

strona 2 z 2